제네시스 G80은 정말 아무리 봐도 정말 멋지고 타고싶은 차입니다. 제네시스 브랜드를 대표하는 차는 역시 제네시스 G80이지요. 제네시는 2세대부터 엄청난 인기를 이제 한국의 대표 럭셔리 차로 우뚝 섰습니다. 오늘은 제네시스 G80에 대해 알아보도록 하겠습니다.
제네시스 G80
풀옵션이 장착된 G80 스포츠 가솔린 3.5 터보 다이내믹 패키지 모델은 첫 인상부터 기존 G80과 약간의 차이가 났습니다. 범퍼 디자인이 보다 날렵하게 바뀌었습니다.
제네시스 G80 카탈로그 다운로드
가장 눈에 띄는 변화는 GV80에 탑재되는 20인치 다크 스퍼터링 휠과 빨간색 캘리퍼의 대형 브레이큽니다. 미쉐린 타이어와의 조합으로 스포티한 주행을 기대하게 했습니다.
다만 타이어 외장 디자인은 과하다는 생각이 들어 호불호가 갈릴 수 있을 것 같습니다. 엔진과 변속기 등 파워 트레인은 기존 G80과 같습니다. 하지만 시동을 켜고 달려보니 주행 질감이 완전히 달랐습니다. 주행 모드를 ‘스포츠 플러스’로 변경하니 그 매력이 극대화됐습니다.
엔진·브레이크 제어 기능 등이 꺼지며 그르렁 거리는 배기음과 함께 서스펜션이 단단해지며 노면을 그대로 읽어나갔습니다. 페달 반응 역시 보다 예민해 졌습니다. 저속 뿐 아니라 고속에서도 튀어나갈 듯한 힘을 뽐냈습니다. 3,470㏄ 대형 엔진의 힘이 모두 개방된 덕입니다.
제네시스 G80는 가솔린 외에도 여러가지 엔진종류가 있고 현대자동차 홈페이지에서 확인해보실 수 있습니다.
현대자동차
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제네시스 G80 스포츠
제네시스 G80 스포츠는 기존 G80과 동일하게 380마력, 54kg·m 토크를 발휘합니다. 런치 컨트롤을 사용 하면 시속 0㎞에서 100㎞까지 도달하는 데 드는 시간은 4.9초입니다. 기존 3.5터보 기본 모델(5.1초) 대비 0.2초 단축됐습니다.
길이 5m에 무게만 2톤인 차량은 고속 코너링에도 기민하게 움직였습니다. 벤츠 S클래스 등 최고급 사양 차량에 적용되는 후륜 조향 시스템 도 적용됐습니다. 지난 2008년 NF소나타에 처음 이 기능을 탑재한 후 13년 만에 제네시스에도 적용한 것입니다. 제네시스의 후륜 조향 시스템은 뒷바퀴가 최대 3.5도 돌아갑니다.
시속 60㎞ 이하에서 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대 방향으로 움직이고 그 이상 속도에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 같은 방향으로 움직인입니다. 차량의 회전 반경을 줄여서 운전자가 원하는 방향대로 차가 나아갈 수 있게 돕는입니다.
느리게 골목길을 지나거나 주차를 할 때, U턴을 돌 때 빛을 발했습니다. 기존에 몰던 준중형 세단과 비슷한 느낌이 들었습니다. 뒷좌석에 탑승했을 때에도 편리했습니다.
컴포트 모드로 놓고 주행하면 프리뷰 전자제어 서스펜션이 부드러운 댐핑으로 방지 턱을 넘을 때도 푹신한 승차감을 선사했습니다. 다만 꿀렁거림이 느껴진다고 답한 동승자도 있어 만족도에 있어서 개인 차가 있을 것 같습니다. 옵션으로 적용된 9.2인치 모니터를 통해 뒷좌석에서 많은 것을 조절할 수 있다는 점도 장점입니다.
제네시스 g80 카탈로그에서 가격을 확인해보실 수 있습니다.
제네시스 G80 액티브 로드노이즈 컨트롤
세단의 필수 요건인 실내 정숙성도 놓치지 않았습니다.
제네시스 G80 스포츠에는 주행 중 발생하는 노면 소음을 획기적으로 줄여주는 ‘액티브 로드노이즈 컨트롤(ANC-R)’이 적용돼 스포티한 엔진음은 살리면서도 불필요한 소음은 들리지 않도록 배려해줍니다. 현대차가 밝힌 공식 복합 연비는 8.3㎞/ℓ입니다.
에어컨 등을 켜고 달리며 기록한 실제 연비는 도심 7㎞/ℓ, 고속도로 정속 주행 시 13㎞/ℓ 정도였습니다. 차량의 무게와 성능 대비 나쁘지 않은 성적표입니다.
아직 저는 제네시스 G80 차주는 아니지만 언젠가 꼭 소유하고 싶은 차입니다. 드림카까지는 아니더라도 이 가격대에서 탈수있는 가장 가성비 좋은 럭셔리카가 아닌가 생각됩니다. 지금 타고있는 차를 좀더 타다가 처분하게 되면 영끌해서라도 제네시스 G80를 뽑을 수 있게 열심히 일해야겠습니다 ㅎㅎ
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